马瑞利将制订“照明+自动驾驶感知”集成化战略？长方形格栅灯

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马瑞利将制订“照明+自动驾驶感知”集成化战略

2022-03-29    

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　　克日，马瑞利(Marelli)公司宣布将对旗下面向未来新手艺营业板块的卖力人举行新一轮调整，涉及互联系统、自动驾驶和舱内体验几块焦点营业，这也是该公司2024战略部署的要害一步。

　　两年前，菲亚特克莱斯勒团体(FCA)将旗下汽车零部件部门马涅蒂·马瑞利以58亿欧元(约合人民币437.46亿元)出售给CK控股公司，后者是日本汽车零部件供应商康奈可的控股公司。

　　两家公司(康奈可的2022年营收为71亿欧元，马瑞利为75亿欧元)合并后，拥有互补的产物线和客户群，总营收靠近150亿欧元规模，排名全球第七大自力汽车零部件供应商行列。

　　在此之前，康奈可主要营业包罗散热、车用空调、消音器、仪表等汽车零部件，客户以日系为主。马瑞利则主要谋划汽车照明、传动系统和汽车电子，客户以西欧为主。

　　而此次各个营业板块卖力人的调整，则是这祖传统汽车零部件巨头“宣告”周全进军电动化、智能化、网联化“赛道”。

　　一、没有时间可以阻滞不前

　　根据新的人事调整，马瑞利现任执行副总裁兼电传动系统首席执行官约阿希姆·费策尔(Joachim Fetzer)将被任命为首席手艺和创新官。

　　Heinrich Gerhard Schuering被任命为高级驾驶辅助系统执行副总裁，此前其担任公司汽车电子营业板块的首席执行官已有五年时间。

　　Mike Peters将接替Schuering担任汽车电子营业首席执行官，其此前担任三星电子旗下哈曼国际的汽车部门总裁。

　　马瑞利公司首席执行官Beda Bolzenius在一份声明中示意：“汽车行业正在以异常快的速率发生转变。对于传统零部件制造商来说，没有时间可以阻滞不前。”

　　一直以来，对于传统零部件制造商能否快速转型，以顺应新手艺和全新商业模式转变，许多行业人士都存有疑虑。

　　中国有句古话：“船浩劫掉头”，任何行业转变都市带来伟大的波涛。传统企业想要转型，似乎更是难上加难。不外，在Beda Bolzenius看来，打造一家加倍创新、相符客户需求的公司已经是事态所趋。

　　根据此前设计，马瑞利公司已经宣布设计在电动化系统和软件方面大肆投资。同时，该公司在今年头完成了旗下汽车空调压缩机和空调系统资产的剥离重组。

　　事实上，对于马瑞利来说，已往的2022年由于疫情的突然发作，使得两家公司合并之后的营业融合和重组面临更为艰难的外部环境，“生计模式”迅速开启。

　　数据显示，在该公司旗下全球174家工厂中，170家至少在已往一年时间里关闭了两个月。在疫情危急最严重的时刻，甚至同时关闭了90多家工厂。

　　这导致与新手艺相关的许多SOP项目事情被冻结。同时，这也在一定水平上影响了新手艺的研发历程。

　　Beda Bolzenius先容，以自动驾驶为例，此前正在研发一个名为“smart corner”的解决方案，通过将摄像头、雷达和激光雷达手艺整合到汽车前大灯和尾灯中，使用融合软件优化这些差异类型传感器的事情方式。

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　　此外，座舱控制器以及下一代电子架构的需求在疫情时代依然强劲。这也是作为传统汽车零部件制造商们在已往一年痛并快乐着的配合感受。

　　不外，对于软件界说汽车的趋势明晰，Beda Bolzenius有着更多的怪异认知。好比，不能狭隘地看待软件界说汽车的局限。

　　事实上，对于我们的汽车电子营业来说，整体营收还不到20亿美元，其中固然包罗一部门新的软件功效。

　　“这也是现在汽车行业关注最多的部门，”而在Beda Bolzenius看来，其他汽车营业的软件份额也正在快速提升。

　　以马瑞利的汽车照明部门为例，该部门年收入跨越了30亿美元。现在，20%到30%的产物已经是软件界说。

　　此外，在电传动系统方面，逆变器也是软件界说的，未来电动化系统营业收入中，也将由至少50%来自软件界说。

　　二、“照明+传感器”集成化战略

　　而在面向下一代自动驾驶传感器方面，马瑞利也希望打破已往更多专注于智能座舱和照明营业的传统，在该公司看来，车外感知营业将填补公司的智能化手艺短板。

　　在去年头的CES展上，马瑞利宣布与固态激光雷达初创公司XenomatiX杀青战略相助，基于汽车照明的手艺集成，提供模块化激光雷达系统解决方案。在此之前，马瑞利(合并前公司)还在2022年介入投资了激光雷达模组公司leddarTech。

　　和其他偕行的手艺计谋差异，马瑞利从一最先选择基于自身占有先发优势的汽车照明营业入手，思量若何举行传感器的集成化。

　　Smart Corner就是该公司推出的解决方案，一种将所有传感器集成在汽车前灯和尾灯内的自动驾驶解决方案，同时保持车身造型设计的自由度和更壮大的照明性能。

　　好比，民众团体正在大规模前装导入的新型车灯系统IQ.LIGHT LED矩阵车头灯，就是有马瑞利提供的解决方案。同时，马瑞利还在开发一种无ECU系统，可以简化电子装备以降低成本和布线庞大性。

　　事实上，照明是自动驾驶系统不能忽视的要害一环。上百颗LED灯珠可提供精准的最佳灯光漫衍及发光强度，相较于传统车灯，使驾驶员以及自动辅助驾驶系统可以尽可能早在夜晚行驶条件下发现前方可能存在的障碍物。

　　此外，系统还可以天真激活差其余LED，控制单元通太过析前置摄像头的信号和数据，并参考GPS、转向角及车速等参数。连系上述数据后，将在不到1秒的时间内天心理想的头灯照明方案，照亮前方蹊径及周边环境。

　　紧接着，去年2月，马瑞利在意大利都灵确立新的研发中央，支持照明和车身电子(LBE)以及面向先进驾驶辅助系统(ADAS)的传感器开发。此前，马瑞利在车身控制(BCM)、网关和其他汽车电子模块方面已经拥有跨越20年的履历。

　　在Beda Bolzenius看来，在面向下一代联网汽车电子集中架构下，马瑞利公司已经具备了几个基本专业领域的能力，包罗软件工程、功效平安、预期功效平安和网络平安应用。

　　此外，新的研发中央稀奇在软件测试方面投入了伟大的资源，包罗一个专门的软件验证实验室，配备五个“硬件在环”测试系统，能够模拟软件在车辆上的使用，知足差异客户的验证规格。

　　另一间实验室可通过模拟器举行软件和硬件的劈头测试。该中央还包罗一个测试实验室，可以用于为生产线末尾测试软件，以及为开发电路板测试正在开发的软件。

　　只管传统一级汽车零部件供应商正在面临“软硬解耦”、下游OEM客户争取系统架构计划的主导权并加大软件自研比例，但打破的仅仅是传统漫衍式手艺的供应链关系。

　　随着ADAS以及高级别自动驾驶、联网化的更智能，更个性化数字座舱进入手艺突破的深水区，多项手艺的横向融合正在重新构建新的行业壁垒。

　　很简朴的例子，好比已往的指令性语音、到近年来兴起的自然语言交互，很快多模态人机交互又将占有市场的主流赛道。对于所有身处汽车行业百年未有之大变局时代的企业来说，“一山尚有一山高”。

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