办公照明灯饰？OLED vs LED，OLED是否会取代传统LED成为汽车尾灯的主流？

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Oled vs LED，OLED是否会取代传统LED成为汽车尾灯的主流？

2022-05-24    

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　　近期，奥迪展出了两款汽车Q5L、 A6e-tron concept。它们的车尾灯不是传统的LED灯，而是全新的OLED灯，其鲜艳的颜色、个性化的造型显得十分炫酷，备受瞩目，成为宝马汽车怪异的卖点。OLED尾灯云云亮眼，有没有可能取代LED尾灯，成为未来汽车尾灯的主流呢?

　　高端汽车是OLED车灯主力军

　　实在，奥迪和宝马很早就最先探索OLED尾灯。稀奇是奥迪，对车尾灯异常重视，2022年就推出了OLED看法尾灯。汽车行业人士指出，十多年前，奥迪就与欧司朗互助研发OLED尾灯，希望通过全新的尾灯改善汽车外观设计，给汽车带来更高的附加价值。

　　2022年宝马跟进，与奥迪同年宣布了搭载OLED尾灯的工程样车。2022年马瑞利也起劲拥抱OLED尾灯，展出了搭载OLED尾灯的工程样车。越来越多的汽车品牌最先拥抱OLED尾灯，OLED尾灯迎来产业化时机。

　　2022年，OLED尾灯经由多年手艺迭代、市场酝酿之后，终于修成正果。日本先锋汽车2022年也最先尝鲜，推出OLED看法尾灯;奥迪和宝马则更进一步，在欧司朗的助力下划分上市了搭载OLED尾灯的TT RS、M4 GTS，使OLED尾灯成为汽车行业新的亮点。

　　往后，奥迪、宝马连续推进OLED尾灯在汽车上的应用。2022年、2022年奥迪划分宣布了配备OLED尾灯的A8、Q5。2022年奥迪展出了搭载OLED尾灯的Q5L、 A6e-tron concept。这使OLED尾灯与奥迪、宝马汽车发生慎密的联系。在此时代，飞跃S-class、小鹏汽车实验小规模接纳OLED尾灯，红旗H9导入OLED尾灯，然则他们都不热衷OLED尾灯。住手现在，奥迪和宝马仍然是OLED尾灯的主力军。

　　OLED车灯优势显著远景广漠

　　只管OLED车尾灯只是受少数豪华汽车厂商热捧，然则随着汽车向着智能化、网联化、电动化、个性化偏向生长，车灯的功效、外观也朝着显示化、恬静化、个性化、集成性、轻量化等偏向演进，对光源的形态、功效等提出新的要求，OLED车尾灯将迎来伟大的发展空间。

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　　现在，汽车尾灯主要有LED、OLED与激光三种照明手艺。其中LED尾灯具有成本低、功耗低、寿命长、抗震性能好等优势，是车尾灯主流的照明手艺。然则LED也存在不易散热，良品率低，产物一致性差等瑕玷，给OLED和激光照明手艺带来市场时机。

　　激光尾灯整体积小、响应速率快、亮度高、寿命长、耗能低等优势于一身，然则其成本比LED、OLED尾灯高数倍，制约了其生长速率，住手现在只有少数高端汽车接纳，更值得注重的是激光尾灯可能对人眼造成一定危险。

　　OLED尾灯是面光源，价钱介于LED尾灯与激光尾灯之间，具有发光平均、界限清晰、形体纤薄、造型多样、多分区控制以及可数字化显示等优势。翌光科技手艺认真人朱映光指出，OLED器件有机质料的厚度极薄(一样平常小于500nm)，因此OLED器件可以制作的异常轻薄;OLED产物形态取决于基板的形态，接纳差异基板，OLED可实现透明、弯曲等特殊形态;OLED屏体图形化是接纳光刻手艺实现的，通过mask设计在一片OLED屏体上可以实现随便图形及数目的设计。

　　朱映光进一步强调，数字化OLED是现在在尾灯中体现个性化以及实现车联网通讯最天真的显示手艺，行使多分区可自力控制的特点，可以通过OLED尾灯向追随车辆以及行人转达信息，使尾灯成为原本仅有信号指示功效的前言转变为可出现差异类型内容的前言。

　　只是现在受制于低良率、短寿命，OLED尾灯生产成本较高，然则随着手艺不停改善，成本将不停下滑，不仅会侵蚀部门LED尾灯市场，另有可能进一步应用于汽车日行灯、前照灯、转向灯、门把手等、位置灯、转向灯、刹车灯、内饰顶灯、内饰阅读灯、化妆镜灯、内饰气氛灯等，成为汽车照明市场中主要的手艺之一。为了捉住OLED尾灯市场时机，京东方、翌光科技、壹光科技、铼宝、LGD、欧司朗等公司正在起劲结构手艺、市场和产物。

　　高成本限制OLED车灯普及

　　全球车灯市场将从2022年的257亿美元增进到2022年的359 亿美元。中国车灯市场规模的扩张速率有望逾越全球平均水平，2022-2022年我国车灯市场规模复合增进速率达9.5%。然则现在车灯市场主要由LED垄断，OLED车灯的份额可以忽略不计，OLED车灯将若何闯出一片天呢?

　　寿命原本是OLED车灯致命问题，然则经由不停改善已经到达车规的要求，京东方、翌光科技、壹光科技、LGD、欧司朗OLED车灯都通过车厂的测试认证，部门厂商OLED车灯已经被接纳。OLED车灯市场没有打开的缘故原由可能是良率低，成本高。车灯产业人士指出，欧司朗OLED车灯产线良率不足10%，奥迪TT RS OLED尾灯售价异常高，三年前价钱15000元。

　　相比欧司朗，京东方、翌光科技、壹光科技OLED车灯现在的良率可能会更高，生产成本有所下降，然则与LED车灯相比仍然具有较大的差距。若何通过扩大产能和提高良率来降低成本成为摆在OLED车灯厂商眼前的一道难题。

　　当前，OLED车灯厂商有两种蹊径：一种是建OLED车灯专线，另外一种是行使手机OLED产线来生产OLED车灯。LGD是前一种蹊径的代表，该蹊径主要接纳双层OLED方案，不仅可以进一步提高OLED车灯寿命，色域值、亮度也会更优，然则双层OLED方案生产工序更多，效率更低，成本比单层OLED更高。车灯产业链人士指出，若是追随LGD的蹊径，厥后者的生产成本很难遇上LGD。

　　京东方是后一种蹊径的代表，行使6代线生产OLED车灯。车灯产业链人士指出，6代线原本主要生产手机面板，现在用来生产单层OLED车灯，寿命不如双层OLED，然则6代线的规模化优势能够进一步降低单层OLED车灯的成本，降维袭击双层OLED车灯，使单层OLED车灯具有更强的市场竞争力。

　　总之，OLED车灯进入规模化生产之后，需要不停提高良率、性能，使成本与LED车灯进一步缩小，才有希望在汽车市场实现普及，否则只能停留在小众的高端市场。

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